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今天我们回家的路,都是先人宏大的梦

来源:中国摄影协会    摄影入门_摄影艺术_中国摄影协会      发布时间:2019-09-13 09:34:20

今天我们回家的路,都是先人宏大的梦


今天我们回家的路,都是先人宏大的梦


中秋节倒计时1天,国庆节倒计时19天。
每逢节假日,中国就变成一个流动之国:纵横交错的铁路、公路网承载着亿万人次的出行任务,有序地将大家送往旅程的终点。
还记得十年前,我们是如何出行的吗?二十年前?七十年前或者更早呢?
一百年前,孙中山面对彼时积贫积弱的中国,感叹到:“今日之世界,非铁道无以立国。”
如今,超过 13万公里 的铁路网、占世界全部里程 三分之二 的高铁网、 485万公里 的公路网,终于能将 14亿人民 紧紧凝聚在一起。

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今年春运期间,广州动车段整装待发的列车,摄影师@毕加思索/星球研究所

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沉浮
1865年,一名英国商人在北京宣武门外修建了一条长500米的小铁路,向清政府做展示之用。
然而,“ 京师人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸,群疑始息。 ”(李岳瑞《春冰室野乘》)
“妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15公里的“吴淞铁路”,两年后被清政府用白银买下,再次拆毁。
中国的铁路再归成零,而彼时世界上的铁路里程数已达20多万公里。
1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建了“ 唐胥铁路 ”。

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唐胥铁路(历史档案图片)
1905年,在詹天佑主持下,第一条完全由中国人自行设计和建造的“ 京张铁路 ”动工。5年后,一条连接北京丰台区至河北张家口的200公里铁路诞生。

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京张铁路(历史档案图片)
到1949 年新中国成立前夕,中国铁路里程仅2.18万公里。减去清政府时期修筑的9900多公里, 民国38年间一共修筑的铁路为1.1万公里 。
新中国成立时,中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地区由于经济落后,地势复杂,几乎没有铁路。
为满足 广大西南人民的发展需要,1950年党和政府决定在极其艰难的条件下开建“成渝铁路”。
1952年竣工的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国成立后修建的第一条 铁路。

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成渝铁路通车仪式(来源:四川日报)
随后的数十年里,美食摄影, 成渝、成昆、川黔、贵昆四线 落成,将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。

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穿越乌蒙山区的贵昆铁路,摄影师@武嘉旭/星球研究所
其中蜚声中外的 成昆铁路 沿途地形复杂、地势险峻,地震、塌方、泥石流屡见不鲜,技术难度超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。

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成昆铁路修建时在近乎垂直山体上筑造石壁,保护铁路不受滑坡和泥石流影响,摄影师@武嘉旭/星球研究所
在东南地区,同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是连接福建省的唯一铁路通道,这便是 鹰厦铁路 。

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鹰厦铁路,摄影师@张雨河/星球研究所
在大西北,第一条沙漠铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠驰骋在包头和兰州之间,称为“ 包兰铁路 ”。

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包兰铁路是中国第一条沙漠铁路,摄影师@徐晨宇/星球研究所
以及先后翻越昆仑山、唐古拉山,穿行于大面积高原冻土之上的 青藏铁路 。

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青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长的高原铁路;下图为铁路经过措那湖,摄影师@张一飞/星球研究所
历经140多年,中国铁路从无到有、从少到多,最终将形成 12条普速铁路大通道 ,纵横交织、通边达海。

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成昆铁路沿线,摄影师@张一飞/星球研究所

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