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今天我们许多习以为常,都曾是先人宏大的梦想

来源:中国摄影协会    摄影入门_摄影艺术_中国摄影协会      发布时间:2019-09-13 09:22:23

今天我们许多习以为常,都曾是先人宏大的梦想

明天就是中秋节,距离国庆节还有不到20天。

每逢节假日,中国就变成一个流动之国:纵横交错的铁路、公路网承载着亿万人次的出行任务,有序地将大家送往旅程的终点。

还记得十年前,我们是如何出行的吗?二十年前?七十年前或者更早呢?

一百年前,孙中山面对彼时积贫积弱的中国,感叹到:“今日之世界,非铁道无以立国。”

如今,超过13万公里的铁路网、占世界全部里程三分之二的高铁网、485万公里的公路网,终于能将14亿人民紧紧凝聚在一起。

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△今年春运期间,广州动车段整装待发的列车,摄影师@毕加思索/星球研究所

沉浮

1865年,一名英国商人在北京宣武门外修建了一条长500米的小铁路,向清政府做展示之用。

然而,“京师人诧所未闻,骇为妖物,举国若狂,几至大变。旋经步军统领衙门饬令拆卸,群疑始息。”(李岳瑞《春冰室野乘》)

“妖物”被拆毁后,1876年又有英国人在上海偷偷修筑了长约15公里的“吴淞铁路”,两年后被清政府用白银买下,再次拆毁。

中国的铁路再归成零,而彼时世界上的铁路里程数已达20多万公里。

1877年,洋务派大员丁日昌在台湾基隆矿区修建了一条铁路;1881年,在英国工程师监理下,又在唐山修建了“唐胥铁路”。

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△唐胥铁路(历史档案图片)

1905年,在詹天佑主持下,第一条完全由中国人自行设计和建造的“京张铁路”动工。5年后,一条连接北京丰台区至河北张家口的200公里铁路诞生。

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△京张铁路(历史档案图片)

到1949年新中国成立前夕,中国铁路里程仅2.18万公里。减去清政府时期修筑的9900多公里,民国38年间一共修筑的铁路为1.1万公里。

新中国成立时,中国的铁路集中于东北、华北和华南。西南和西北地区由于经济落后,地势复杂,几乎没有铁路。

为满足广大西南人民的发展需要,1950年党和政府决定在极其艰难的条件开建“成渝铁路”。

1952年竣工的“成渝铁路”是四川省内的第一条铁路,也是新中国成立后修建的第一条铁路。

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△成渝铁路通车仪式(来源:四川日报)

随后的数十年里,成渝、成昆、川黔、贵昆四线落成,将成都、重庆、贵阳、昆明四个西南重镇连为一体。

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△穿越乌蒙山区的贵昆铁路,摄影师@武嘉旭/星球研究所

其中蜚声中外的成昆铁路沿途地形复杂、地势险峻,地震、塌方、泥石流屡见不鲜,技术难度超高。全线共铺设991座桥梁、427座隧道。

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△成昆铁路修建时在近乎垂直山体上筑造石壁,保护铁路不受滑坡和泥石流影响,摄影师@武嘉旭/星球研究所

在东南地区,同样有一条山区铁路,它穿越武夷山,直指厦门海峡,一度是连接福建省的唯一铁路通道,这便是鹰厦铁路。

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△鹰厦铁路,摄影师@张雨河/星球研究所

在大西北,第一条沙漠铁路应运而生,它3次跨过黄河,穿越腾格里沙漠驰骋在包头和兰州之间,称为“包兰铁路”。

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